Utilisation de la technologie de signalisation à haute disponibilité

Les signaux ferroviaires et les dispositifs d’interrupteur du mât caténaire sont indispensables pour une exploitation sécurisée et exempte de toute perturbation de l´ensemble du système ferroviaire. Un conducteur de train se fie au bon fonction des signaux. En cours de fonctionnement, Bender peut détecter rapidement et à moindre coûts des défauts dans un réseau de câbles au moyen d´un contrôleur permanent d´isolement ISOMETER® et les localiser automatiquement en utilisant des dispositifs de localisation de défauts d'isolement. Les temps d´arrêt sont minimisés et la maintenance peut être mieux planifiée.

La commande des aiguilles est effectuée à partir du poste d'aiguillage, le plus souvent automatiquement sur une base électrique /électronique. Dans le cas où un défaut d´isolement se produit entre le poste d'aiguillage et l´aiguille, celui-ci peut être détecté de façon très précoce au moyen d´un ISOMETER^® de Bender et signalé. Les temps d´arrêt sont minimisés et l´état de l´isolement est surveillé en permanence.

En hiver, une panne des aiguillages provoque des interruptions d´exploitation inutiles et entraîne des minutes de retard. Pour éviter les problèmes d´exploitation et les interruptions, des relais de mesure et de surveillance effectuent la surveillance des défauts, de la qualité de l´énergie, du besoin en énergie
et des courants de charge sur la commande de chauffage des aiguilles. La surveillance en dehors de l´exploitation est réalisée par une mesure hors ligne continue.

Les trains sous commande de la ligne est un système des chemins de fer qui transmet aux conducteurs des trains des paramètres ou des ordres de conduite en fonction desquels ils pilotent leurs véhicules. Par ailleurs, ce système permet de surveiller le comportement en circulation des trains, en particulier pour les trains à très grande vitesse. En cas d´urgence, il permet de réaliser des freinages en intervenant dans la commande du véhicule afin d´éviter des dépassements de vitesse. Par ailleurs, ce système peut également être utlisé pour piloter automatiquement les trains et déclencher un freinage.Un transfert inductif de données entre véhicule et parcours au moyen d´une paire de câbles posée entre les rails (appelé conducteur de ligne). L´alimentation est réalisée par tronçons via un réseau de 750 V AC non mis à la terre et pour la surveillance duquel un ISOMETER^® spécial est utilisé. De même, l´alimentation de l´ETCS le long du parcours n´est pas mise à la terre et doit être surveillée en permanence.

Les éclairages de sécurité et de secours dans les gares de passagers ainsi que les éclairages de champs de voies sont exploités via des alimenations non mises à la terre. Des contrôleurs permanents d´isolement surveillent l´état de l´isolement en permanence.
Des systèmes de surveillance à courant différentiel résiduel permettent de surveiller la survenue de défauts dans des tronçons d´installation mis à la terre.
La commutation sur une alimentation de secours peut être effectuée au moyen du produit ATICS®.